سرايا - ما هو حساس الكفرات
الغرض من نظام مراقبة ضغط الإطارات (حساس الكفرات) في سيارتك هو تحذيرك من أن إطارًا واحدًا أو أكثر من الإطارات غير منتفخ بشكل كبير، مما قد يؤدي إلى ظروف قيادة غير آمنة، مؤشر انخفاض ضغط الإطارات TPMS (حساس الكفرات) هو رمز أصفر يضيء على لوحة العدادات على شكل مقطع عرضي للإطار (يشبه حدوة الحصان) مع علامة تعجب.

حل أعطال حساس الكفرات وإطفاء لمبته

ضوء المؤشر في سيارتك له دلالة، إنه مؤشر يحذر من عدم اليقين بشأن ضغط الإطارات المناسب والعديد من حوادث السيارات الخطيرة التي كان من الممكن تجنبها لو علم السائقون أن ضغط الهواء لديهم منخفض، حتى الآن، تشير التقديرات إلى أن عددًا كبيرًا من المركبات تضرب الطريق كل يوم بإطارات ناقصة الهواء، ومع ذلك، فإن الصيانة المناسبة للإطارات بمساعدة حساس الكفرات يمكن أن تساعد في منع العديد من الحوادث الخطيرة.

قبل أن يصبح ضوء المؤشر هذا أمرًا شائعًا، فإن معرفة ما إذا كان ضغط الهواء لديك قد وصل إلى مستويات غير آمنة يعني الخروج، والانحناء، واستخدام مقياس الإطارات، مع استثناءات قليلة، كانت هذه هي الأداة الوحيدة لفحص الضغط التي كان المستهلكون العاديون تحت تصرفهم.

بعد ذلك، استجابةً لارتفاع عدد الحوادث بسبب الإطارات غير المنفوخة، أصدرت حكومة الولايات المتحدة قانون تعزيز استدعاء النقل والمساءلة والتوثيق (TREAD)، تتمثل إحدى نتائج هذا التشريع في أن معظم السيارات المباعة في الولايات المتحدة منذ عام 2007 تشتمل على نظام مراقبة ضغط الإطارات (حساس الكفرات).

لا تعمل كل أنظمة حساس الكفرات بنفس الطريقة، حيث تمثل إضاءة مؤشر ضغط الإطار المنخفض الخطوة الأخيرة في عملية حساس الكفرات غير المباشرة أو حساس الكفرات المباشر.

ما الفرق بين نظامي حساس الكفرات المباشرة وغير المباشرة
أولا: حساس الكفرات الغير مباشر

يعتمد نظام حساس الكفرات غير المباشر عادةً على مستشعرات سرعة العجلة التي يستخدمها نظام الفرامل المانعة للانغلاق، حيث تقيس هذه المستشعرات معدل الثورة التي تحدثها كل عجلة ويمكن استخدامها بواسطة أنظمة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة للمقارنة مع بعضها البعض ومع بيانات تشغيل السيارة الأخرى مثل السرعة.

بناءً على معدل دوران كل عجلة، يمكن للكمبيوتر تفسير الحجم النسبي للإطارات على سيارتك، عندما تبدأ عجلة في الدوران أسرع من المتوقع، يحسب الكمبيوتر أن الإطار غير منتفخ وينبه السائق وفقًا لذلك.

لذا، فإن نظام مراقبة ضغط الإطارات (حساس الكفرات) غير المباشر لا يقيس ضغط الإطارات فعليًا، لا تتم معالجة نفس نوع القياس الذي قد تراه باستخدام مقياس الإطارات إلكترونيًا، بدلاً من ذلك، يقيس جهاز مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر مدى سرعة دوران الإطارات ويرسل إشارات إلى الكمبيوتر الذي سيشغل ضوء المؤشر عندما يبدو شيء ما في الدوران غير صحيح.

مزايا نظام حساس الإطارات غير المباشرة

غير مكلف نسبيًا مقارنة بنظام حساس الإطارات المباشر.
يتطلب برمجة / صيانة أقل على مر السنين من المباشر.
صيانة تركيب عامة أقل من نظيرتها المباشرة.
مساوئ حساس الإطارات غير المباشرة

قد يصبح غير دقيق إذا اشتريت إطارًا أكبر أو أصغر.
قد يكون غير موثوق به عند ارتداء الإطارات بشكل غير متساو.
يجب إعادة ضبطه بعد نفخ كل إطار بشكل صحيح.
يجب إعادة ضبطه بعد الدوران الروتيني للإطار.
ثانيا: حساس الكفرات المباشر

يستخدم نظام حساس الكفرات المباشر مستشعرات مراقبة الضغط داخل كل إطار والتي تراقب مستويات ضغط معينة وليس فقط بيانات ثورة العجلة من نظام الفرامل المانعة للانغلاق.

قد توفر المستشعرات الموجودة في نظام TPMS المباشر قراءات لدرجة حرارة الإطارات، يرسل نظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر كل هذه البيانات إلى وحدة تحكم مركزية حيث يتم تحليلها وتفسيرها، وإذا كان ضغط الإطارات أقل مما ينبغي، يتم إرساله مباشرةً إلى لوحة العدادات حيث يضيء ضوء المؤشر، عادةً ما يرسل جهاز مراقبة ضغط الإطارات المباشر كل هذه البيانات لاسلكيًا، كل مستشعر له رقم تسلسلي فريد، هذه هي الطريقة التي لا يميز بها النظام بينه وبين الأنظمة في المركبات الأخرى فحسب، بل يميز أيضًا بين قراءات الضغط لكل إطار على حدة.

يستخدم العديد من الشركات المصنعة تقنية خاصة لهذه الأنظمة عالية التخصص، لذا فإن استبدال TPMS بطريقة متسقة ومتوافقة مع سيارتك سيتطلب فنيًا متمرسًا وواسع المعرفة.

الحصول على قراءات ضغط الإطارات الفعلية من داخل الإطار.
غير عرضة لعدم الدقة بسبب دوران الإطارات أو استبدال الإطارات.
إعادة مزامنة بسيطة بعد دوران الإطارات أو استبدال الإطارات.
عادة ما تدوم البطاريات الموجودة داخل أجهزة الاستشعار حوالي عقد من الزمان.
يمكن تضمينه في الإطار الاحتياطي للمركبة.
مساوئ نظام حساس الكفرات المباشرة

أغلى بشكل عام من غير المباشر.
على الرغم من بساطتها، إلا أن إعادة المزامنة قد تتطلب أدوات مكلفة.
البطارية نادرا ما يتم صيانتها، إذا تم تفريغ البطارية، يجب تغيير المستشعر بالكامل.
تجعل الأنظمة الاحتكارية عملية التركيب والخدمة والاستبدال مربكة للمستهلك.
حل مشكلة حساس الكفرات

تقول دراسة أجرتها وزارة النقل يعود تاريخها إلى عام 2001 أن 60 إلى 80 في المائة من السيارات على الطريق تعمل بإطارات غير منفوخة بنسبة تصل إلى 10 في المائة، والأسوأ من ذلك، يقولون إن 20 إلى 50 في المائة يتم دفعها مع انخفاض ضغط الإطارات بنسبة تصل إلى 20 في المائة، ومع ذلك، هذا هو الجزء الأكثر رعبًا، إذا كانت إطاراتك منخفضة، وحتى تقع في فئة 20 في المائة التي تقل عن 20 في المائة، فلن يخبرك نظام حساس الكفرات على الإطلاق، يعمل ضوء تحذير الحساس فقط عندما ينخفض ​​الضغط بنسبة 25 في المائة عن القيمة الصحيحة، وهو ما يكفي لتقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود، وخفض القبضة المتاحة (خاصة في الظروف الرطبة) وجعل الإطارات تعمل بشكل أكثر سخونة.

الطريق السهل

هناك نوعان من أنظمة حساس الكفرات في السوق، القراءة المباشرة وغير المباشرة. لا تستخدم الأنظمة غير المباشرة سوى البرامج والقراءات من مستشعرات سرعة العجلة الفردية التي يستخدمها نظام الفرامل المانعة للانغلاق، إذا تم نفخ الإطارات الأربعة بشكل صحيح، فسوف تقوم جميعًا بتدوير نفس العدد من الثورات على امتداد الطريق، إذا كان أحد الإطارات يدور أكثر من الإطارات الثلاثة الأخرى، فإن نصف قطره يتدحرج أقصر لأن الضغط فيه منخفض.

النوع غير المباشر من النظام غير مكلف، لأن الجزء الحقيقي الوحيد الذي يجب إضافته إلى السيارة هو الشاشة على لوحة القيادة وبعض الأكواد الإضافية في نظام تشغيل السيارة، قد يكون الاستنتاج الصحيح لضغط الإطارات بهذه الطريقة مشكلة عندما تكون الإطارات متهالكة بشكل غير متساو، أو إذا استبدلت فقط إطارين بالية بدلاً من الإطارات الأربعة، يمكنك إعادة ضبط النظام للسماح بالتآكل عندما تكون جميع ضغوط الإطارات صحيحة، يختلف الإجراء من مركبة إلى أخرى، ولن يعمل هذا الإجراء بالضرورة معك، غالبًا ما يمكن معالجة تحذيرات TPMS المستمرة عن طريق ضبط ضغط الإطارات بشكل صحيح ثم إعادة ضبط TPMS في مكان ما في القائمة على شاشة السائق، أو ربما باستخدام أداة الفحص، إذا لم يتم إعادة ضبط النظام بهذه الطريقة، ستظهر مصابيح تحذير TPMS أيضًا بعد الدوران الطبيعي للإطار، أو إذا كنت تستبدل الإطارات بإطارات مختلفة الحجم عن الإطارات القديمة.