سرايا - قبل الدخول في شرح الموضوع , من المهم تسليط الضؤ على :

1.البلنص ( الترصيص ) Balance
2.الميزان ( المحاذاة Alignment

هل هما عبارتين مختلفتين ام متشابهتين ومن حيث المعنى والاداء ؟
وهل هنالك اختلاف ما بين عبارتي الاهتزاز والرجّة ؟

البلنص ( الترصيص ) Balance

الترصيص له علاقة مباشرة بعجلات السيارة ( الكفرات ) , رغم ان له علاقة اعمّ وتشمل كذلك الاطار المعدني للعجلة ( Wheel ) ( الجنط ) , بالاضافة الى الفلنجة ( Hub ) او ( Rotor ) .
ولهذا السبب فان اجراء عملية الترصيص يجب ان تشمل القطع الثلاث الآنفة الذكر مجتمعة , لذا فان الترصيص الارضي افضل من عمل ترصيص منفرد للعجلة لانه سوف يتم معالجة الاختلاف في الوزن لجميع القطع مجتمعة ولكي نحصل على نتائج دقيقة .
ان الاختلاف في وزنية الكفرات وحاجتها الى اجراء ترصيص , يكون على حالتين وهما :

1. اذا كان الاهتزاز في السيارة من سرعة ( 100 كم/س) فما فوق فان السبب يكون من الكفرات الخلفية .
2. اذا كان الاهتزاز في السيارة من سرعة ( 100 كم/س) فما دون فان السبب يكون من الكفرات الامامية .

إن احد الاسباب الرئيسية وليس كل الاسباب التي تدعونا الى فحص واجراء ترصيص للكفر هو حصول اختلاف في الوزن وفي نقطة وموقع معين في الكفر , مما يؤدي إلى عدم استقامة دوران الكفر حول محوره وحصول حالة الاهتزاز في السيارة وعلى سرعات مختلفة .
نستطيع ان نقرب هذا الوصف , حينما نجد ان المحرك يهتز عند الدوران حينما يحصل ثلم وكسر وفقد في ريش مروحة تبريد المحرك مما يؤدي الى عدم استقامة دوران المروحة حول محورها وحصول اهتزاز فيها ينعكس على المحرك فيهتز تبعا لاهتزازها .

إن الخلل الحاصل في وزن الكفر له عدة اسباب وهي :
1.عيب مصنعي نتيجة لرداءة الصنع
2.فقدان جزء من الكفر نتيجة حصول اخاديد وتلف في السطح الخارجي الملامس للأرض
3.حصول انتفاخ في جزء من السطح الخارجي الجانبي للكفر ويكون على شكل بالون ناتج عن ارتطام الكفر بقوة بحفرة كبيرة .

ومن الجدير بالذكر فانه يجب مراعاة صلاحية الجنط وعدم وجود انثناء او طعج في حافة الجنط الخارجية وكذلك مراعاة صلاحية وعدم وجود اخاديد في الوجه الخارجي والداخلي لسطح الفلنجة ( Rotor ) , لان ذلك سوف يؤدي الى عدم توازن الفلنجة وحصول نقاط فقد في وزن الفلنجة في اماكن معينة يؤدي الى عدم اتزان دوران الفلنجة حول محورها , ولهذا نلجأ الى عمل خرط لوجهي الفلنجة لصقلها من جهة وتحاشي حصول ضعف في عملية الفرملة من جهة اخرى
ملاحظة : ترصيص الكفرات يفضل ان يتم فحصه كل ( 6 ) اشهر , او بعد قطع مسافة 6000 الى 7500 ميل

الميزان ( المحاذاة ) Alignment :

وظيفته هي عمل محاذاة للكفرات واعادة تنظيم لها وضبط استقامتها وعدم حصول انكفاء للكفر سواء لجهة الداخل والخارج او حصول انحراف في زاوية الكفر يمينا او يسارا .

ان ميزان الكفرات ليس له تأثير مباشر على الاهتزاز في السيارة او في المقود ( الطاره ) , ويكاد يكون ضعيف الا في حالات معينة وذلك عند حصول حادث تصادم وارتطام مقدمة السيارة او الكفرات بشكل يؤثر على وزنية الكفرات ووزنية الميزانية بشكل عام .

ملاحظة : الميزانية تحتاج الى اعادة ضبطها كل سنة تقريبا او عندما نلاحظ انحراف في مسار السيارة نحو جهة اليمين او اليسار .
وفي كل الاحوال فان الصيانة ضرورية خصوصا اذا كنت معتاد على القيادة في الطرق والوعرة وفيها مطبات كثيرة .

اسباب الاهتزاز الخاصة بالكفرات :

ان اكثر الاسباب شيوعا لاهتزاز السيارة والمقود ( الطاره ) اثناء القيادة ناتجة عن فقدان توازن العجلات ( Balance ) وللأسباب التالية :
1.حصول صدمة قوية للعجلات عند اجتياز حفرة – الفواصل الواسعة في الكوبري – انخفاض عميق في مستوى الشارع .
2.انحشار والتصاق اجسام غريبة صلبة بالعجلات مثل المسامير – قطع معدنية اخرى , هذا بالإضافة الى التصاق وانحشار الثلج الصلد .
3.انخفاض مستوى ضغط الهواء في العجلات :
من الجدير بالذكر فان هذا الانخفاض له عواقب سيئة اخرى تتعدى حصول فقد في توازن العجلة وكما يلي :
1.حصول استهلاك زائد للوقود
2.حصول قصر في عمر الكفر ويعجّل في استهلاكه
3.من الوارد ان يحصل انفجار للكفر
4.عدم تساوي مستوى سطح الكفر الملامس للأرض و حيث سنجد اماكن مرتفعة واخرى منخفضة .

4.حصول مسح لسطح الكفر , اي تتلاشى نقشة الكفر بشكل شبه كامل

اسباب اخرى للاهتزاز :

1.اعوجاج الفلنجة ( Rotor ) وعدم استواء سطح الفلنجة الملامس للدسكات ( القماشات )
ملاحظة : ربما لن تجد أي اهتزاز في السيارة وخصوصا المقود اثناء السير ولكن حين يتم الضغط على بدال الفرامل برفق اثناء السير في الخط السريع , سوف تلاحظ حصول اهتزاز في المقود .

2.استعصاء ( تجييم ) الكاليبر ( الفرامل ) : هذا الخلل يؤدي الى حصول اهتزاز في المقود وخصوصا عندما تصل الى سرعة 45 ميل , هذا الاهتزاز سوف يزداد سوءا عند زيادة السرعة , وتستطيع كشف هذا الخلل من خلال رائحة الحرق الصادرة من جهة الكفرات .

3.تلف في قاعدة ممتص الصدمات ( المساعد ) وبالأخص رومان ( بيرنغ ) القاعدة .

4- سوفان وتلف في الركب المتصلة بالمقص , ورأس ذراع التوصيل Rod end

في حالة ان جميع الاسباب قد تم فحصها ولم تختفي حالة الاهتزاز , فلابد هنا من مراجعة وفحص النقاط التالية :

5.خلل في القير الاوتو : في هذه الحالة يجب فحص مستوى الزيت وفحص السيارة بالكمبيوتر فيما اذا اضاءت لمبة التحذير فقد تكون هنالك مشاكل داخل القير و ومن الملاحظ ان الاهتزاز يحصل اثناء التسارع والتعجيل .

6. تلف وسوفان كبير في رومان الفلنجة

7.رخاوة في مسامير ( براغي ) شد الجنط , ومن الجدير بالذكر ان هذا الخلل ممكن ان يؤدي الى حصول رجّة في السيارة .

الرجّة :

الرجة هو عبارة عن اهتزاز كبير في عموم السيارة اثناء السير وهو يختلف عن الاهتزاز , حيث أن الرجة قد لا تجد لها تاثير على مقود السيارة ( الطاره ) عكس الهزة , حيث نلاحظ اهتزاز المقود يمينا ويسارا وبشكل متعاقب ومستمر .

أسباب الرجّة :

1.تلف وسوفان كبير في العكس الداخلي ( CV Joint )

2.حصول حادث للسيارة وتصادم ينتج عنه حصول اختلاف كبير في استواء الكفرات ( انكفاء الى احد الجهتين ) بحيث لا ينفع معها عمل الميزانية .

3.تلف وخلع في كراسي القير والمحرك

4.اعوجاج وعدم استقامة عمود الكاردان , او حصول تلف وسوفان في الصلايب – شيّال عمود الكاردان .

5.تلف وخلع في الكفر .

• إقرأ أيضاً : هبوط حاد بأسعار السيارات المستعملة بأمريكا
• إقرأ أيضاً : ​قطع السيارات المغشوشة والمقلدة تحول السيارات إلى نعوش وتوابيت طائرة!
• إقرأ أيضاً : الصيانة الشتوية للمركبات ، هل أخذتم الاحتياطات ؟