سرايا - كلمات ورموز كتيرة تميز موديل كل سيارة من السيارات ونادرا لو يعرف الزبون ماذا تعني .. وفي هذا الريبورتاج التقني هنوضح بعض هذه الرموز التي تكتب عادة على جانب من مؤخرة السيارة .. وطبعا أنواع أعمدة الكامات أو ” الحدبات ” هتبين لنا حاجات كتيره وهنعرف الفرق بينها أعمدة الكامات حسب نوع المحرك .. مثلا

ﺃﻭﻻً : ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ OHV

الحروف هذه اختصار ل.. overhead valve ومعناها ﺍﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻋﻠﻮﻳﺔ وتصميمه بيكون عبارة عن – صمامين لكل اسطوانه – وﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﺪ ﺍﻟﻨﻤﻮﺩﺝ ﺍﻷﻗﺪﻡ ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ‏ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺎﻣﺎﺕ ‏” ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ” ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺘﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺃﺫﺭﻉ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻭﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻗﻀﺒﺎﻥ ﺩﻓﻊ (Pushrods) ﻭ ﺍﻷذﺭﻉ ﺍﻟﻬﺰﺍﺯﺓ (Rocker arms) ﻭﺗﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﻌﺎﻣﻴﺔ ‏( ﺍﻟﺮفاصات ﺍﻭ ﺍﻟﻨﻮﺍﺳﺎﺕ ‏) ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ﻳﻌﺮﻑ ﻣﺤﺮﻙ OHV ﺃﻳﻀﺎ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺤﺮﻙ (Pushrods).

وﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻗﺪ ﻋﻔﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﺰﻣﻦ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﺑﻨﺠﺎﺡ ﻟﻌﻘﻮﺩ ﻃﻮﻳﻠﺔ

ﻭﻣﻦ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻣﺤﺮﻙ OHV ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﺤﺠﻢ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻧﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺃﻣﺎ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﺴﻠﺒﻲ ﻓﺈﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﺐ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺪﻗﺔ ﻓﻲ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻋﺎﻟﻴﺔ (rpm) ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻵﻟﻴﺔ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻭﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ﻓﺈﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻳﺼﻌﺐ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺻﻤﺎﻣﻴﻦ ﻟﻜﻞ ﺍﺳﻄﻮﺍﻧﺔ ﺃﻭ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣﺜﻞ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ



ﺛﺎﻧﻴﺎً : ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ SOHC

هذه الحروف اختصار لعبارة Single Over Head Cam ومعناها ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩ ﺣﺪﺑﺎﺕ ‏( ﻛﺎﻣﺎﺕ ‏) ﻋﻠﻮﻱ ﻭﺍﺣﺪ ، و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ : ﺻﻤﺎﻣﻴﻦ ﻟﻜﻞ ﺍﺳﻄﻮﺍﻧﺔ – وﻓﻲ ﻣﺤﺮﻙ SOHC بيتم ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻓﻲ ﺭﺃﺱ ﺍﻷﺳﻄﻮﺍﻧﺔ ﻭﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺮﻭﺍﻓﻊ .. أما ﺍﻟﻤﻴﺰﺓ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ SOHC ﻫﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺴﻬﻞ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺩﻗﻴﻖ ﻟﻔﺘﺢ ﻭﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ (rpm) ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﻭ ﺃﺭﺑﻌﺔ ﺻﻤﺎﻣﺎﺕ ﻟﻜﻞ ﺍﺳﻄﻮﺍﻧﺔ.

عيوبه ايه ..؟

ﺍﻟﻌﻴﺐ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻤﺤﺮﻙ SOHC ﻫﻮ ﺃﻧﻪ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺣﺰﺍﻡ ﺍﻭ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺍﻹﻧﺘﺎﺝ ﻭﺗﺼﻤﻴﻢ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﻌﻘﻴﺪﺍ

ﻛﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﺣﺰﺍﻡ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ‏( ﺳﻴﺮ ﺍﻟﺘﺎﻳﻤﻨﻎ ‏) ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻋﺎﺩﺓ ﻛﻞ ‏( -100 200 ‏) ﺍﻟﻒ ﻛﻢ ﻣﻤﺎ ﻳﺮﻓﻊ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﺍﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻮﻗﻴﺖ ‏( ﺟﻨﺰﻳﺮ ‏) ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻟﻔﺘﺮﺓ ﺃﻃﻮﻝ ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﺘﺄﺧﻴﺮ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﺪﻭﺭﻳﺔ ﻣﺜﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﻣﺼﺎﻓﻲ ﺍﻟﺰﻳﺖ .. وفيه ﻣﻼﺣﻈﺔ مهمه أن ﻫﻨﺎﻙ ﻧﻤﻮﺫﺝ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ SOHC ﻭﻫﻮ ﻣﺤﺮﻙ OHC- OHC =OverHead Cam ﻭﻳﻌﻨﻲ ﻣﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﻋﻠﻮﻱ ﻭﻟﻜﻦ ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺫﺭﺍﻉ ﺍﻟﻬﺰﺍﺯ ﻭﻟﻴﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻭﻟﻜﻦ ﺍﻭﺭﺩﻧﺎﻩ ﻟﻨﺸﻤﻞ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯﺍﺕ



ﺛﺎﻟﺜﺎً : ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ DOHC

وهذه الحروف اختصار لجملة Double Over Head Cam ﻭﺗﻌﻨﻲ ﻣﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩﻱ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﻋﻠﻮﻳﻴﻦ ‏- ﻋﻤﻮﺩﺍ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﺗﻮﺃﻡ Twin Cam) – أما تصميم المحرك فعبارة عن أربع اسطوانات لكل اسطوانه – وﺣﺎﻟﻴﺎً ﺗﺰﻭﺩ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﻤﺤﺮﻛﺎﺕ DOHC ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮﻥ ﺃﺣﺪ ﺃﻋﻤﺪﺓ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻣﺨﺼﺺ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺴﺤﺐ (Intake) ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﻭﺍﺣﺪ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﺍﻵﺧﺮ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻵﺧﺮ ﻣﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺃﻋﻤﺪﺓ ﺍﻟﻜﺎﻣﺎﺕ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺾ ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺴﺤﺐ ﺃﻥ ﺗﻔﺘﺢ ﺑﺰﺍﻭﻳﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺻﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺑﺸﻜﻞ ﺍﻛﺒﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺑﻌﺒﺎﺭﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻤﺤﺮﻙ DOHC ﺃﻥ ﻳﺘﻨﻔﺲ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻓﻀﻞ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﺰﻡ ﺃﻛﺒﺮ ﺑﺤﺠﻢ ﻣﺤﺮﻙ ﺃﺻﻐﺮ.

ﻳﺴﻤﺢ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺑﺎﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺤﻘﻦ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺼﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﻭﺍﻟﺼﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﺬﻛﻲ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﺳﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ .. والحقيقة ممكن نؤكد على أن ﺗﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻭﻛﺜﺮﺓ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻭﺧﺼﻮﺻﺎً ﺍﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻥ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﻮﺣﻴﺪﺓ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﻛﻤﺎ ﺍﻥ ﺍﻟﺤﺎﺟﺔ ﻻﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﺣﺰﺍﻡ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﻣﻮﺻﻰ ﺑﻬﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ.

• إقرأ أيضاً : كيف تقيس حالة البطارية وقدرتها على الاحتفاظ بالشحن
• إقرأ أيضاً : ماذا تعرف عن تجهيزات الأمان في دوائر تزييت المحرك
• إقرأ أيضاً : تعرف معنا على العلاقة بين قدرة المحرك والسعة الليتريه