سرايا - جسدت تويوتا سنشري الفخامة اليابانية بأعلى مستوياتها، فاستحقت المقارنة بسيارات رولز رويس ومرسيدس مايباخ، فما قصة السيارة الفخمة التي بدأت كسيدان قبل أن تتحول اليوم إلى اس يو في

أول تويوتا سنشري وسبب التسمية


جاءت أول تويوتا سنشري كموديل 1967م، لتكون السيدان الأفخم في أسطول العلامة اليابانية آنذاك، حيث قد استبدلت كراون ايت Crown Eight في السوق المحلي

وسُميت تويوتا سنشري Century لأن إطلاقها في 1967 زامن الذكرى المئوية لمؤسس تويوتا، ساكيتشي تويودا، وهذا الاسم يعني بالإنجليزية قرن من الزمن

بصمة تويوتا سنشري في الصناعة اليابانية

جسدت تويوتا سنشري في جيلها الأول استعراضا للمهارات الهندسية لدى العلامة اليابانية، وكانت مثالا للحرفية المتقنة، إذ حرصت تويوتا على تطوير كل مكون للسيارة من الصفر، وتم تضمين السيارة بالعديد من الأجهزة الآلية، وكانت أول سيارة يابانية تستخدم نظام التعليق الهوائي من أجل تعزيز نعومة القيادة وراحة الجلوس

وفي الجانب الجمالي، ألهمت سيارة تويوتا سنشري الصناعة اليابانية من خلال تضمين اللمسات اليابانية التقليدية في التصميم الفخم، بالوقت الذي كانت فيه سيارات السيدان الكبيرة من اليابان تتبع الأسلوب الأمريكي في التصميم

مزايا تويوتا سنشري في جيلها الأول

كان محرك أول تويوتا سنشري نسخة محسنة وأكبر حجما من المستخدم في تويوتا كراون ايت واقترن بناقل حركة 3 سرعات أوتوماتيك، مع العلم أن السيارة توفرت أيضا بناقل حركة يدوي 4 سرعات حتى منتصف السبعينيات

خلال السنوات اللاحقة حصلت سنشري على تحديثات خفيفة لتحافظ على مزايا الراحة والفخامة بتجهيزات لم تكن شائعة آنذاك مثل التحكم الأوتوماتيكي في المكيف والتعليق ذاتي التكيف وأول نظام اتصال بالألياف الضوئية optical fiber multiplex communications system، وتوفرت لموديل 1989 بنسخة قاعدة عجلات أطول (ليموزين) لتحظى بمقصورة أكثر رحابة

التغيير الجذري الأول على سنشري

الجيل الثاني من سيارة تويوتا سنشري وصل لموديل 1997م حيث حصلت السيارة على تغييرات جذرية على الأجزاء الميكانيكية من أجل اللحاق بالتقنية التي مرت عليها خلال 3 عقود من إنتاج أول جيل. وقد ورثت تويوتا سنشري التصميم البسيط المهيب من الجيل الأول، وكان التركيز على تحقيق الاسترخاء والراحة في القيادة والركوب

التفاصيل: تم تمديد قاعدة العجلات وطول وارتفاع تويوتا سنشري في الجيل الثاني، فزادت أبعاد السيارة بنسبة كبيرة مقارنة بقياسات الجيل الأول، وجاءت بهيكل تويوتا الأكثر تطورا في امتصاص الصدمات ( Global Outstanding Assessment) وتم إدراج 6 وسائد هوائية للمقصورة، لتتفوق على متطلبات التشريعات السائدة للحماية من الاصطدام

واستمدت القوة من أول محرك V12 على سيارة يابانية بسعة 5.0 لتر مع 48 صمام، تم تعديله لإنتاج منحنى عزم دوران مسطح مثالي لتقديم القيادة السلسة والهادئة في سيارة فاخرة. وقد تم دمج نظام التعليق الهوائي Skyhook الجديد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع أجزاء عرضية مزدوجة Double wishbone في جميع الزوايا الأربع لتحسين جودة الركوب بشكل مستمر وبغض النظر عن سرعة السيارة

الجيل الثالث من تويوتا سنشري

استمرت تويوتا سنشري في جيل ثالث بلغة تصميم ذات صلة بجيلها الأول والثاني، ومرة أخرى زادت مساحة قاعدة العجلات لتزيد رحابة المقصورة، وبالأخص في الجهة الخلفية، كما زيادة ارتفاع فتحة الباب من أجل ضمان الدخول السهل إلى المقصورة، وفي الخلف حصلت على نظام ترفيه مع 20 سماعة راقية، وبالطبع لديك مساند الأرجل القابلة للتعديل

وجاءت تويوتا سنشري بمحرك V8 سعة 5.0 لتر مع محرك كهربائي لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتم تحسين تركيب المحرك من أجل تقليل الإزعاج عند بدء التشغيل وتحقيق تسارع سلس في هدوء تام. وجلبت ترقيات كبيرة في جانب الأمان منها دعم تفادي التصادم الأمامي والتنبيه من حركة المرور الخلفية ومراقبة المنطقة العمياء

لمتابعة وكالة سرايا الإخبارية على "فيسبوك" : إضغط هنا

لمتابعة وكالة سرايا الإخبارية على "تيك توك" : إضغط هنا

لمتابعة وكالة سرايا الإخبارية على "يوتيوب" : إضغط هنا